2025年4月からの改正に伴い
軽貨物運送業の安全に関する事項が強化されました

2025年4月1日より施行された改正物流二法（流通業務総合効率化法・貨物自動車運送事業法）により、軽貨物ドライバーの「拘束時間の厳格な制限」が予想されます。
この新制度では、1日の拘束時間が13時間、1ヶ月の拘束時間が284時間、1年間では3300時間を上限としています。
仮に1日13時間以内で月22日稼働で働いた場合、月間拘束時間は286時間となり、すでに違反リスクを抱えることになります。
このルールを厳守するとなると、現在長距離輸送を行っているドライバーは、ツーマン体制での運行や、これまで1日で完結していた運行を2日以上に分ける必要が出てきます。
既に大手企業では一般貨物運送のトラック同様、軽貨物運送であっても同様のルールでの配送が適用されている例も発生しています。
これにより、ドライバー1人あたりの本数は減少し、収入にも大きな影響が出ます。ツーマンで運行すれば当然ながら1件あたりの収益が半減になります。そのうえ、精神的にも肉体的にも時間に縛られるプレッシャーや疲労の蓄積は避けられません。
その為、各事業者にて対策が必須となります。

こういった問題が想定されます

就労時間の調整問題

改正法により、1日あたりの拘束時間と休息時間の制限が厳格化されます。
急な配送依頼や長距離輸送への対応が困難になり収益の減少につながります。

収益の大幅な低下

拘束時間の上限により、ドライバー1人あたりの稼働時間が減少。ツーマン運行により、利益は激減し、収益全体が大幅に落ち込む恐れがあります。

ドライバー・時間の不足

これまでの業務量を維持するには、より多くの人員が必要になります。人手不足の業界にとっては、深刻なドライバー不足と時間不足が同時に起きてしまいます。

荷主様との条件の見直し

従来の運行スケジュールや納品条件では法令を遵守できないケースが増加します。拘束時間や運行日数の見直しが必要となり、利益の減少につながってしまいます。

法令遵守に伴う指導リスク

規定に違反すると、行政からの指導や改善命令が発生する可能性があります。
業務停止や罰則リスクが高まり、事業継続に大きな影響を与える恐れがあります。

記録義務から作業の増加

労働時間の厳密な記録が法律で求められるため、運送会社ではこれまで以上にデータ管理や報告作業が必要となり、現場の作業負担が増加してします。

3つの強み

FEATURES

収益確保を実現する構造

従来の長距離運行から効率的な中継が可能になります。ドライバーの拘束時間を短縮し、法令を遵守しながらも稼働時間を最大限に活用できます。
結果として、運行回数の増加や稼働効率アップを実現し収益の安定確保が可能です。

好立地のアクセス環境

主要幹線道路や高速道路ICへのアクセスに優れた好立地に位置しています。
都市圏・地方都市いずれへの中継にも対応しやすく、関西圏をはじめ西日本・東日本全域へのスムーズな運送ルートの構築が可能となっております。

経験豊富なスタッフが対応

当センターは、長年現場で培ったノウハウを持つスタッフが運営をしております。
経験を活かした、柔軟な対応力で、予期せぬトラブルやイレギュラーにも的確に対処します。ドライバーの負担軽減とスムーズな運行をサポートいたします。

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